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            家用商务两不误,体会梅赛德斯-奔跑 V 级

            admin 2019-11-18 247人围观 ,发现0个评论

            一场体会沙龙,让我改变了对 MPV 的观点

            提起 7 座车,大部分脑海中显现的榜首挑选是 7 座 SUV 车型,现在也有越来越多的 SUV 车型供给 6 座或是 7 座选项,这些 SUV 车型的第三排往往空间有所限制,往往在日后的运用中,摇身一变成为“伪 7 座”。但静下心来一想,其实咱们还疏忽了一个选项—— MPV 车型,今日要说的这辆梅赛德斯-奔跑 V 级,便是这么一台车。

            而周末参加完“V 风一夏”2019 梅赛德斯-奔跑 V 级 MPV 体会沙龙之后,我对这辆“家用商务两相宜”的 V 级也有了更深了解。

            平平的外观下其实有一片小天地

            往常路上的奔跑车型咱们见得也不少了,但大多都是以轿车和 SUV 车型为主,要说奔跑的 MPV 车型,还真的挺罕见。V 级的外观看上去方方正正,榜首眼看上去非常低沉,但车前巨大的“三叉星”提醒着世人它的身份。

            试乘当天电动门翻开的那一瞬间,映入眼前的是两个类似飞机头等舱的座椅,奔跑标志性的座椅调理按键也显着可见。我知道,这次体会活动或许会是我最舒适的一次。


            座椅内侧的操控按键群

            落座往前一看,中控的这套内饰有些了解又有些生疏,由于 V 级 MPV 运用的仍是上代奔跑车型的内饰,装备传统的机械式仪表盘、中心 8.4 寸的大屏以及下方的 COMAND 多媒体操控面板。上深下浅的配色风格看上去有些温馨(也可挑选全黑内饰),令我惊讶的是,V 级的中控依然带有 CD 家用商务两不误,体会梅赛德斯-奔跑 V 级碟机。

            虽然科技感没有最新一代的双 12.3 英寸中控屏营建的强,但这种“复古”的规划也很耐看。

            第二排的乘客是最美好的家用商务两不误,体会梅赛德斯-奔跑 V 级,他们能够享受到带有家用商务两不误,体会梅赛德斯-奔跑 V 级通风和加热功用、升降式腿托的“头等舱”座椅,前方的小桌板翻开后还能够放置电脑、背包等杂物。而在扶手箱方位上,两个杯架还带有加热\制冷功用,功用非常彻底。

            座椅背面的小桌板面积很大,能够翻开放置电脑等物品


            杯架加热功用


            杯架制冷功用敞开

            昂首往上看,全景式天窗敞开时,合作两边的大面积车窗,车内的采光非常好,长途旅行时乘坐再久也没有压抑感。


            后排的空调调理模块放置在车顶

            试乘的进程中我绝大部分时刻以后仰、腿托升起至最高的“半躺”坐姿坐在第二排座椅上,这种姿态是最舒适的状况。在车内 ANC 主动降噪功用的辅佐下,车外的噪音能很好的被阻隔,只留下部分的风噪和胎噪,假如播映音乐的话,信任第二排乘客能在车上“睡个好觉”。

            试乘时笔者的座椅调理状况


            空间功用性强壮是它的要点

            当天试驾的 V 260 L 加长版车型尺度为:5370mm1928mm1920mm,轴距到达 3430mm。在如此富余的轴距条件下,第三排座椅支撑前后位移,最高可供给 1,410L 的后备箱装载空间。


            第三排座椅下方的调理把手,可移动间隔大概有 30cm 左右

            返程的途中,我尝试着坐进了第三排座椅,个人感觉无论是坐姿、头部空间仍是腿部空间,都没有像某些 7 座 SUV 那样的“小板凳”坐姿,仅有能感觉到的是坐垫的长度不太够以及平整的坐垫包裹性缺乏,过弯时身体会有少许移动。总而言之,这是一辆第三排乘客也不会诉苦的 MPV 车型。

            可独立敞开的后车窗也带来了杰出的便利性,无需升起尾门即可取出车尾放置的物品。并且空间上也非常超卓,第三排座椅调至最终时,依然能够放入 4 个行李箱。



            它开起来怎么样?

            一组数据:M274 2.0T 发动机、7G-TRONIC PLUS 7 速主动变速箱、155kW 最大功率和 350Nm 峰值扭矩。

            这个动力关于 V 级来说仅是够用的,奔跑把这套动力调校的顺利无比,轻点油门即可完结起步-加快的进程。可是,再踩深一点,你得到的仅仅是和起步相差不大的加快感,加快进程非常平稳,不紧不慢地将车速进步。

            底盘倾向舒适取向,但悬挂面临接连波动路面时会显得无能为力,此刻车内乘客的体会会变得不太好,悬挂未能及时处理的轰动会毫无保留的传递给车内的每一位乘客。

            自适应巡航体系集成跟车功用


            不过它也有让我形象深入的当地:

            • 驾驭视界很好,夸大的说一句,它的视界和小卡车很类似
            • 方向盘装备可变转向比功用,虽然车身尺度大,可是开起来彻底不像一台大车
            • 转弯半径小,仅为 11.2m;作为比照,E 级长轴距轿车为 11.25m
            • 360 全景印象体系显现精确,试驾环节中,把车前挡风玻璃盖住,依托这套体系能完结人为障碍物间的络绎
            • ACC 巡航中的主动跟车功用在 家用商务两不误,体会梅赛德斯-奔跑 V 级0-200km/h 区间内都能启用,堵车时能够削减驾驭员压力。

            没有前方视界也能依托 360 全景印象体系判别车辆状况


            360 全景印象体系


            V 级合适用来做什么?

            不管是家用仍是商务招待,梅赛德斯-奔跑 V 级的超大空间都能很好的进行应对,但我依然以为 V 级更合适商务用处。原因是第二排和第三排座椅的体会相差太远,无论是座公积金贷款额度椅装备上仍是舒适度上。并且第二排乘客的舒适度,很大程度上是紧缩了第三排空间而到达的,从这一点来看,它更适用于商务招待,保证二排贵宾的最佳体会。

            这个坐姿,需求极大程度的紧缩第三排空间

            假如用于多成员家庭日常运用的话,V 级是能够完美担任的,可是为了满意全车一切乘客的相等乘坐需求,此刻二排座椅的绝大部分舒适功用是没有办法用到,这也是我以为 V 级 MPV 更合适商务运用的原因之一。

            什么样的人群会挑选 MPV 车型?这是我在活动中重复问自己的问题,在我的认知里,MPV 车型呈现的场景应当是整个家庭坐在车内,在开往目的地的途中欢快地谈天说地,车内充满着家庭日常的温馨气氛。MPV 车型诞生的初衷也是为了满意家庭多方面的运用需求,但在 V 级上,我看不到太多的温馨舒适的感觉,第二排偌大的座椅把中心通道填满,也把第三排乘客阻隔开来,我看到更多的是商务化、谨慎化的气氛而没有温情的感觉,这与我开始的认知有较大抵触,这也让我愈加认同 V 级更合适用作商务用处。

            梅赛德斯-奔跑 V 级作为 MPV 细分商场中仅有源自奢华品牌的车型,它的体现中规中矩。作为定位家用商务两相宜的车型,虽然 V 级在某些层面上以及满足优异,但在其他细节方面仍需细心持续打磨好本身实力。究竟在当时 MPV 消费商场,怎么从日系车型一家独大的现状突围而出,靠的仍是全方面全细节的实力。

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